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手機搶單攪局傳統(tǒng)快遞:普通人可搶單送件

發(fā)布時間:2014-03-22 瀏覽次數(shù):947次 關閉 字體大?。骸?a href="javascript:doZoom(18)">大

        從手機聊天、手機購物,再到打車應用、手機銀行……移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮正在悄然改變我們的生活。零售、金融、交通等傳統(tǒng)行業(yè)都在這個浪潮中或急或緩地轉(zhuǎn)身?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到,如今,快遞行業(yè)也出現(xiàn)了移動互聯(lián)網(wǎng)身影,這對該行業(yè)來說意味著什么?        記者近日發(fā)現(xiàn),成都出現(xiàn)了新型的快遞模式。通過下載一款手機應用軟件,每個用戶均可“搶單”,變?yōu)榕R時快遞員,并獲得10~30元不等的快遞付費。        業(yè)內(nèi)人士指出,“人人參與送快遞”將社會多方資源整合起來,是一種全新的商業(yè)模式,不過由于進入門檻低,要實現(xiàn)良性發(fā)展還需要監(jiān)管方制定相應行業(yè)規(guī)范,“就像打車軟件一樣,不一定要等到出了問題再采取對策,提前防范好能夠避免很多發(fā)展障礙?!?nbsp;       快遞業(yè)“攪局者”        據(jù)了解,這種被稱為“人人快遞”的網(wǎng)絡平臺實際上是移動互聯(lián)網(wǎng)思維與P2P思維對快遞行業(yè)的滲入。        記者下載人人快遞手機應用發(fā)現(xiàn),該應用可實時查詢身邊的寄件信息,愿意接件的用戶可根據(jù)自身的行程安排,攜帶“順路”的快件,送到目的地。        利用上下班時間當兼職快遞員的想法似乎不錯,但一個個疑問隨之浮現(xiàn),用什么樣的機制來保證快件安全就是其中之一。         對此,人人快遞相關工作人員稱,為保證快件不遺失,參與送件的用戶必須綁定同一手機注冊號碼的信用卡,每次拿到快件后,后臺將凍結(jié)與快件價值相等的資金。沒有信用卡的用戶需要提交個人資料到人人快遞當?shù)毓?,公司通過評估后進行授信?!跋喈斢谟晒咎峁#WC快件安全?!惫ぷ魅藛T表示,送件人在收件時需要拍照,隨后接手快件,快件安全送到之后可通過線上交易方式獲得快遞費用。        至于盈利模式,該人員稱,“郵遞費用10多元到30多元不等。現(xiàn)在80%的快遞收入都是歸送件人,我們叫‘自由快遞人’,20%歸平臺,包括平臺運營費用、稅收和銀行返點等各種費用。”        安全性存爭議        對于人人快遞的模式,業(yè)內(nèi)人士認為創(chuàng)意很好。清科研究中心對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,“(該平臺)巧妙利用了閑置的個人交通資源、信息流與物流結(jié)合。是很符合現(xiàn)代發(fā)展需求的商業(yè)模式。”        三網(wǎng)融合研究專家吳純勇也認為該平臺值得肯定,“中國人口多、人口流量很大,通過應用把需求雙方連接起來,形成新的行業(yè),創(chuàng)意不錯。而且也許還能夠解決很多社會問題,比如一些下崗職工、文化程度較低的勞動者都可以參與進來,收入也有一定保障。”       不過,中投顧問咨詢總監(jiān)丁偉奇認為,雖然該平臺能解決時效和易碎易損物品的運送,但“點對點”所花的費用相比普通快遞公司并不具有價格優(yōu)勢,因此,它只能作為填補快遞業(yè)的市場空檔,難以成為快遞業(yè)的主流。       此外,業(yè)內(nèi)人士認為,該軟件也存在缺陷?!氨U峡旒踩缘膯栴}需要有很妥善的方案,否則模式很難成功。”清科研究中心某研究員表示。       四川省快遞協(xié)會秘書長賀澤俊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,第一次聽說該平臺,感到很驚訝,“人人都當快遞員,這怎么可能?”       賀澤俊表示,快件的檢測是上述商業(yè)模式中的重要問題?!靶庞每ǖ挚凼且环N方式,但快件的安全問題不是信用卡就能解決的問題。比如化學物品的檢測,或者價值難以估測等,通過單純點到點的模式可能難以保障整個過程的安全?!?nbsp;      吳純勇也認為,信用卡額度抵押或公司授信的方式尚不能保證安全性?!氨热缭谒图^程中發(fā)生了交通事故,造成的人員傷亡或快件損失就不是信用卡或金錢能夠解決的問題,它可能上升到法律層面?!眳羌冇抡J為,保險或法律咨詢也是目前人人快遞需要引入的環(huán)節(jié)。       清科研究中心也認為,信用卡抵押扣款模式要基于個人信用的評估,如果僅憑快遞人有信用卡而授信給他,這種風險仍處于不可控狀態(tài)。除非該軟件與特定銀行有信用評估合作關系,如果沒有較權威的金融機構(gòu)作支撐,這樣的應用很難持續(xù)下去?!?nbsp;      此外丁偉奇表示,采用信用卡抵押扣款方式可能導致用戶信息外泄。       監(jiān)管問題引關注       業(yè)內(nèi)人士更關注的是,監(jiān)管問題是目前人人快遞這一模式需要解決的重要問題。       據(jù)賀澤俊介紹,從事快遞行業(yè)的快遞員也需要通過快遞員資格審核,需要報考、培訓等,“每個快遞員都有一個終端設備,他在任何位置快遞公司都能夠監(jiān)管到,這樣才能保證快件安全,也能靈活安排人員”,“快遞公司成立需要符合國家郵政規(guī)范,在注冊資金上有不同要求,同城快遞注冊資金50萬元,省內(nèi)100萬元,全國范圍內(nèi)要200萬元??爝f公司要符合多個審核標準,包括安全、檢測等等標準才能夠拿到快遞經(jīng)營許可證,才能開始運營。”       此外,賀澤俊稱,目前快遞員送一單快遞的收入不到一元錢,“十幾元、幾十元一單的收入對于快遞員從業(yè)市場來說也是一個挑戰(zhàn)。”       盡管名為快遞,但人人快遞卻并不認為自身是快遞公司。“這款軟件實際上是將線下資源整合的眾包平臺,是帶有社交功能的P2P軟件?!鄙鲜龉ぷ魅藛T表示。       但賀澤俊認為,快件的安全問題的確無法依靠寄件人、收件人或信息提供平臺保障。“相關部門還是應該監(jiān)管起來?!辟R澤俊認為。       而吳純勇認為,在新興應用出現(xiàn)的初期,監(jiān)管方面如果能夠提早介入,將為理順行業(yè)發(fā)展起到重要作用,“比如打車軟件的監(jiān)管,實際上不需要等到問題出現(xiàn)后,各地方再各自出臺政策去監(jiān)管,提早介入的話對于行業(yè)本身發(fā)展或監(jiān)管來說都是好事?!?nbsp;      門檻低或成短板       該平臺前景如何?       清科研究中心認為,該類平臺市場培育期為2年左右。記者根據(jù)蘋果應用商店的公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),該款應用的首次上線時間為2012年10月,目前已更新至第四版。       據(jù)人人快遞提供的數(shù)據(jù),該平臺上線近一年,已在全國140多個城市使用。       對于人人快遞的前景,清科研究中心并不樂觀,“由于進入門檻低,(該應用)一旦面市,很可能又會出現(xiàn)快的打車與嘀嘀打車兩家獨大的局面。很可能被順豐等做物流或快遞已經(jīng)形成某種獨斷優(yōu)勢的企業(yè)搶斷市場?!?nbsp;      丁偉奇認為,相對于獨立發(fā)展,該平臺被大型快遞公司并入服務的可能性更高。       記者聯(lián)系多家快遞公司進行采訪,相關人員均表示第一次聽說該應用。        “這是個新事物,收購意向現(xiàn)在還很難說,我們是挺有興趣的,不過還需要跟市場部門的同事交流一下?!表権S速運公關部某工作人員表示。        “私募對物流信息流金融相結(jié)全的移動類應用都很感興趣。不過投資與否要看標的有沒有找到合適的平臺和第三方?!鼻蹇蒲芯恐行谋硎?,公司的具體估值還要看本身團隊與商業(yè)模式的設計是否完善,風險控制是否完善,以及資方的競爭程度如何。        人人快遞負責人表示,目前已經(jīng)有風投進入該企業(yè),不過具體名稱及投資金額不便透露,“當然不是阿里、騰訊等非常知名的企業(yè)”。而對于行業(yè)門檻問題,該負責人表示,目前暫未遇到過競爭對手。        此外,據(jù)人人快遞介紹,目前該平臺僅限于同城使用,“我們也希望能夠盡快實現(xiàn)城際速遞,目標是城際8小時送達,但現(xiàn)在還是先把同城快遞做好?!?nbsp;       賀澤俊認為,移動互聯(lián)網(wǎng)快遞平臺要實現(xiàn)城際還需要實現(xiàn)資源共享,“要與大型快遞公司對接,實現(xiàn)資源共享,否則很難在短時間內(nèi)做大,尤其是在城際快遞方面,如果寄件只是通過應用平臺,將難以實現(xiàn)量的突破?!?/p>

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