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一直以來，物流業(yè)都是支撐我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，近年來，互聯(lián)網(wǎng)+以及大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，讓傳統(tǒng)物流暴露出諸多痛點(diǎn)，既涉及調(diào)結(jié)構(gòu)，又關(guān)系到降成本。特別是占貨運(yùn)總量75%以上的公路物流是個短板，物流總體水平不高，企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平上不去，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時間長，物流成本占生產(chǎn)成本30%~40%，企業(yè)利潤很大一部分被物流吃掉了?！ ≈袊锪餍袠I(yè)的提升空間真的非常巨大，在我國貨物總價值中有30%都被物流費(fèi)用耗去，物流成本成為物價高的直接推手。隨著公路信息的逐漸透明化，降低物流運(yùn)輸成本觸手可及。 看似簡單，實(shí)則任重而道遠(yuǎn)。陶功友認(rèn)為可以從以下三個層面找到突破口：首先，要加強(qiáng)國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺建設(shè)。目前，我國貨車司機(jī)返程空車率極高，貨主和車主通過向信息黃牛付費(fèi)對接，成本高，效率低，一個重要原因是物流行業(yè)的信息化沒有做好，國內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀非常需要改善。而信息平臺服務(wù)模式實(shí)現(xiàn)了面向貨車司機(jī)的實(shí)時高效的主動配貨并將全程透明信息提供給物流管理的各個環(huán)節(jié)，為用戶提供更加透明、規(guī)范、高效、低成本的全渠道、一站式物流技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體驗(yàn)，為商家提供從營銷、交易、服務(wù)等一體化的解決方案，打造一個全方位供應(yīng)鏈?zhǔn)降木C合平臺?！ ∑浯?，在物流交易過程中，貨款、運(yùn)費(fèi)等交易費(fèi)用及資金的運(yùn)用，是與使用者切身利益緊密相關(guān)的首要問題。信用不足一直是困擾物流行業(yè)的一大頑疾，物流企業(yè)跑路、司機(jī)跑路以及貨主克扣貨款等現(xiàn)象屢見不鮮。未來，應(yīng)該圍繞物流企業(yè)、司機(jī)、貨主等相關(guān)方面，建立相應(yīng)信用評價體系。物流企業(yè)、物流平臺、信用評價企業(yè)應(yīng)該共享信用數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)信用數(shù)據(jù)共享平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時共享?！ 〈送?，在用戶粘性比較高的情況下，積極推進(jìn)基于物流大數(shù)據(jù)的增值服務(wù)。對于廣大車主和貨主來說，“中介費(fèi)”一詞可謂相當(dāng)敏感，所以各個平臺企業(yè)前期最重要的工作就是拓展用戶量，建好平臺，收集大量的數(shù)據(jù)。當(dāng)用戶粘性達(dá)到一定程度時，及時在平臺上推出例如保險、加油卡、汽車修理、新車租賃等服務(wù)，還可以細(xì)到司機(jī)的衣食住行，包括供應(yīng)鏈的貸款，這些都有潛在的增值空間，值得思考。
